燃油汽车是空气重要污染源，今年7月，国务院正式印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，从源头控制废气与固体颗粒排放，这是新能源汽车加速发展的催化剂。
一、政策扶持驱动，中国新能源汽车全球销量第一
2012年，国务院出台《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》提出了新能源汽车行业具体的产业化目标：到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达到200万辆、累计产销量达到500万辆。
之后，国家和地方出台了一系列配套补贴优惠政策，比如免车辆购置税、购车补贴等等，从各个角度大力扶持，我国新能源汽车产业实现了产业化和规模化的飞跃式发展。
目前，我国已连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国。2017年，全球新能源汽车总销量超142万辆，累计销售超340万辆。截至2017年年底，我国新能源汽车累计销量达180万辆，在全球累计销量中超过50%。
2018年上半年我国新能源汽车销量已经占据全球总量的一半。
中汽协数据显示，1-6月，新能源汽车产销分别完成41.3万台和41.2万台，比上年同期分别增长94.9%和111.5%。其中纯电动汽车产销分别完成31.4万台和31.3万台，比上年同期分别增长79.0%和96.0%；插电式混合动力汽车产销分别完成10.0万台和9.9万台，比上年同期分别增长170.2%和181.6%。
全球新能源汽车品牌销量前20名有8名是中国品牌，其中比亚迪、北汽新能源、荣威、奇瑞四个品牌排在前十。比亚迪方面，今年1-6月比亚迪累计销售新能源汽车74884辆，乘用车与商用车累计分别销售71270辆和3614辆。
可见，中国在新能源汽车产业的发展已经成为了世界第一。
二、《打赢蓝天保卫战三年行动计划》印发，从废气排放源头进行控制
2013年，国务院印发实施《大气污染防治行动计划》(以下称《大气十条》)，五年来，空气质量改善效果显著，《大气十条》确定的三大空气质量改善目标如期实现。
十九大提出将污染防治攻坚战作为决胜全面建成小康社会的三大攻坚战之一，要求坚持全民共治、源头防治，持续实施大气污染防治行动，打赢蓝天保卫战。2017年12月，中央经济工作会要求制定打赢蓝天保卫战三年作战计划，确定具体战役，集中优势兵力，一个战役接着一个战役打，确保3年取得更大成效。
2017年，《大气十条》完美收官。随着顶层设计的日渐完善，以及国家对大气治理的精准切入，空气质量得到显著提升。然而“大气十条”并不是一个结束，关于大气污染防治行动第二阶段指导性文件相关话题持续火热。
今年7月，国务院正式印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》(以下简称《行动计划》)，明确了大气污染防治工作的主要任务和落实措施，提出了打赢蓝天保卫战的路线图。
从制定三年作战计划，到启动蓝天保卫战重点区域强化督查，再到部署实施计划，大气污染治理一直处在环境治理的风口。沿袭一路走来的治理重点，蓝天保卫战三年行动计划以京津冀及周边地区和长三角地区等重点区域为主战场，坚持源头防治、标本兼治，以京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原等区域为重点，持续开展大气污染防治行动，以实现环境效益、经济效益和社会效益多赢。
从作战目标来看，《行动计划》从污染物排放上做出了明确限定。大幅减少主要大气污染物排放总量，明显增强人民的蓝天幸福感。到2020年，二氧化硫、氮氧化物排放总量分别比2015年下降15%。PM2.5未达标地级及以上城市浓度比2015年下降18%以上。
《打赢蓝天保卫战三年行动计划》对PM2.5的治理做了详细部署，重点治理钢铁、火电、建材等行业以及“散乱污”企业、散煤等领域；同时，调整优化产业结构，推进产业绿色发展；加快调整能源结构，构建清洁低碳高效能源体系；积极调整运输结构，发展绿色交通体系；优化调整用地结构，推进面源污染治理；实施重大专项行动，大幅降低污染物排放；强化区域联防联控，有效应对重污染天气。
另外，《行动计划》综合运用经济、法律、技术和必要的行政手段，精准施策，致力打赢蓝天保卫战。完善法律法规标准体系，加大经济政策支持力度，优化环境监测监控网络，加大环境执法力度。构建全方位立体作战格局。
三、天津加快推广新能源汽车，今后3年将新增6万辆
步入8月，天津市人民政府印发了《天津市打好污染防治攻坚战八个作战计划的通知》，其中《天津市打赢蓝天保卫战三年作战计划（2018—2020年）》中提到，2018至2020年，全市每年新增新能源汽车2万辆，占全市汽车保有量比例到2020年提高至4.5%。
根据该计划，天津将加快推广应用新能源汽车。以公交车、物流车、出租车（网约车）、公务用车和租赁用车为重点领域，持续加大新能源汽车推广力度。加快推进城市建成区新增和更新的公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆使用新能源或清洁能源汽车，2020年底前使用比例达到80%；港口、机场、铁路货场等新增或更换作业车辆主要使用新能源或清洁能源汽车；2020年底前，建成区公交车全部更换为新能源汽车。
同时，大力推进充电基础设施建设。在物流园、产业园、工业园、大型商业购物中心、农贸批发市场等物流集散地建设集中式充电桩和快速充电桩，为承担物流配送的新能源车辆在城市通行提供便利，2018年新增公共充电桩3000台，到2020年全市公共充电桩保有量达到2万台。
自2013年11月被国家批复为全国首批新能源汽车推广应用示范城市以来，天津市截至目前已累计推广新能源汽车近9万辆，公共充电桩逾1万台。
四、充电基础设施短板与新能源汽车发展待解决的问题
除了在汽车产销量上保持持续上涨的趋势，在充电基础设施上也持续跟进。根据中国充电联盟官方发表数据显示，截至2018年5月，中国目前充电桩约70.8万个。
从2017年5月-2018年4月，月均新增公共类充电桩约8273个，2018年5月同比增长59.5%。但是这样的增长速度依然还有大多数城市存在充电不方便的情况。充电基础设施仍然是我国新能源汽车发展的短板。
随着新能源汽车的快速发展，充电基础设施不能满足使用需求的问题开始慢慢暴露出来。虽然目前的充电桩数量已经在快速的布局，但是仍存在“有桩无车”、“有车无桩”的情况。
归根到底，目前的充电桩布局不合理，大批量的充电桩都在一二线城市中，而边缘城市的布局相对来说要少多。
从目前的市场上大多数新能源汽车情况来看，高端产品与国外还存在一定的差距，主要表现在续航里程方面。而电池方面虽然目前国内有宁德时代和比亚迪等优秀的电池常山，与国外的差距在逐渐缩小，但是不得不承认的是还是存在很大的差距。
五、未来看超级电池，自主研发是中国弯道超车关键
今年8月，德国大众集团首席执行官表示，大众集团拟在欧洲自建电池工厂生产固态电池。戴姆勒去年也已公布计划在2019年之前建设五座电池工厂，其中一座在中国。
大众等世界级公司投资固态电池，旨在建造超级电池，即续航能力更强、能量更大。因为目前普通电池已经得到充分开发，但是未来核心市场是超级电池工厂，所以大公司更多聚焦于此。固态电池最重要的技术其实在日本，所以未来日本企业将占据主导地位。最近美欧对固态电池的投资也是越来越多。
中国2017年占据世界60%的锂电池市场份额，韩国也处于领先地位，世界锂电池市场除了一家美国企业以外，其他的都是中韩企业。这些企业拥有的液态电池技术、市场竞争力都非常高。韩国在固态电池方面其实也有领先优势，LG、三星等韩企都掌握相关技术能力。
整体看，中国、韩国电池企业都具有核心竞争力。
中国要抛弃市场换技术思路，成为真正电池自主研发强国，才是实现这一轮新能源电动汽车弯道超车的关键。
但中国电池企业小而散，下游车企很难形成集中性力量支撑电池研发。从2015年到2017年，国内电池厂商已经淘汰百分之三十，剩下的厂商实际上是维持现状。
中国必须改变电池厂小而散的方式，在扶持资金到位前提下，更多抱团，形成超级电池研发力量，同时让更多中小型原有普通电池厂商融入合作中。
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