一、《世界能源发展报告2018》：燃油汽车向新能源动力转型成未来必然趋势
9月2日，社科文献出版社出版的《世界能源蓝皮书：世界能源发展报告(2018)》在京发布。该报告指出，低碳节能环保趋势使得汽车的新能源转型势在必行。
报告认为，中国从汽车大国迈向汽车强国，强化新能源汽车的发展是其必由之路。在当今全球新能源汽车发展步入快车道之际，中国应努力抓住机遇，借助动力技术和数字技术的充分融合，推进中国乃至全世界新能源与新能源汽车的协调发展。
国际能源署IEA指出，到2040年，电力会占到最终能源消费增量的40%，而交通领域用油将占全球石油总消耗的62%以上，所以在全球若大面积推广低碳清洁能源，燃油汽车向新能源动力转型将成为未来的必然趋势。
《世界能源发展报告2018》指出，能源转型和能源效率将会促进新能源汽车成为新时代城市的名片。2017年，全球汽车保有量约13亿辆，预计2020年的全球汽车保有量将达到14.5亿辆。经济的快速发展和城市交通碳排放量的逐年递增趋势在加重地球温室效应的同时，也增强了民众对清洁环境的需求意识及向绿色低碳清洁高效能源转型的决心。
该报告进一步指出，新能源汽车所具备的节能优势更带来了明显的经济效益。新能源汽车的普及有利于交通能源的多样化、清洁化和高效化。
无论从能源效率、技术成本还是环境效益和国际竞争分析，新能源汽车的经济性体现的十分明确。一方面，电动新能源汽车的能耗成本低。与传统燃油车相比，电动能源车具有明显的成本效率优势，保守估计成本要比传统车辆低50%以上。同时，电动汽车不存在尾气排放问题，这在减速停车时可以将车辆的动能转换为电能储存，可以大大提高能源使用率。另一方面，新能源汽车是对未来可再生能源革命的强有力呼应。
报告进一步从技术角度阐述了新能源汽车的发展符合行业技术耦合发展的内在要求。动力技术的转型升级可以加速新能源动力技术在汽车行业的普及。从技术创新的生命周期看，新能源汽车正处于成长发展期，未来具有很大的发展空间。同时，未来数字技术的全面融合，使得新能源汽车成为重要的消费场景载体。汽车电动后必然要求燃油车向电动车转型，成为数字技术和材料技术在汽车领域广泛普及的重要链接契机。
二、新能源汽车2018年销量预计将达150万辆
近年来，我国新能源汽车推广效果显著，新能源汽车产业推广数量，从2009年之前不足500辆，增长到2017年的77.7万辆，2018年预计有150万辆。
今年以来，我国新能源汽车推广情况良好，电动汽车产销量保持快速增长。数据统计显示，2017年中国新能源汽车销量达77.7万辆。到2018年，预计中国新能源汽车销量将达150万辆。
据公安部数据显示，截至6月底全国机动车保有量达3.19亿辆，其中汽车保有量达2.29亿辆。截至上半年，全国新能源汽车保有量就达199万辆。其中，纯电动汽车保有量为162万辆，占新能源汽车总量的81.4%，新能源货车保有量为24万辆，占新能源汽车总量的12.1%。未来，新能源汽车市场增长空间仍非常大。
据中汽协数据显示，2018年1-6月，新能源汽车产量为41.3万辆，比上年同期增长94.9%。其中纯电动汽车产量为31.4万辆，比上年同期增长79.0%；插电式混合动力汽车产量为10万辆，比上年同期增长170.2%。销量方面，1-6月新能源汽车销量为41.2万辆，比上年同期增长111.5%。其中纯电动汽车销量为31.3万辆，比上年同期增长96%；插电式混合动力汽车销量为9.9万辆，比上年同期增长181.6%。
从车型燃料方面来看，上半年国内新能源汽车市场中纯电动车为主要流通车型，插电混动车型保持快速增长。其中，6月国内纯电动汽车销量为4.3万辆，同比增长75.7%；插电混动车型销量为2万辆，同比增长241%。
从车型级别来看，上半年新能源轿车销量在新能源乘用车市场中最多达209840辆，累计增长177.5%。其次为新能源SUV车型，上半年销量为72879辆，累计增长275.9%。新能源MPV销量占比较小。
未来，国家将加大新能源汽车产业扶持力度，推出更多的利好政策。我国新能源汽车产业将进一步升级优化，车型质量、企业竞争力将提高，新能源汽车得到进一步推广。
三、这些新能源汽车生产企业或将被工信部清退
9月3日，工信部装备工业发展中心发布“关于对拟上报《特别公示新能源汽车生产企业 （第1批）》企业清单进行公示的通知”。通知名单中的企业都是按合格证上传数量统计已经停止生产新能源汽车产品12个月及以上的企业。
按照《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》(工信部39号令)要求，对于停产12个月及以上的新能源汽车企业，工信部将予以特别公示，相关企业再次生产需要重新经过工信部核查。不能保持准入条件或破产的企业，将被撤销资质。而对39号令施行前获得新能源生产资质的企业，也需要按照新规定进行改造，并在24个月内完成审查，否则将暂停生产。
也就是说，公示名单中的企业如果未能在9月9日公示期结束前及时补充数据将被工信部特别公示，如果未能通过工信部的核查将被撤销新能源汽车生产资质。
值得注意的是，12个月未正常生产的企业除了会被取消资质之外，已经进入免税目录的车型也将被剔除。
按照工信部、财政部和税务总局三部委联合发布的公告，2017年1月1日及以后列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》后12个月内无产量或进口量的车型，将从《目录》中撤销并不再享受免征车辆购置税的优惠。
四、《中国新能源汽车发展效应评价暨技术政策指南》首次发布，致力于推动行业高质量发展
9月1日，《中国新能源汽车发展效应评价暨技术政策指南》首次发布。《指南》主要从新能源汽车发展效应评价、国内外对比评价、技术政策建议三个方面展开，覆盖整车性能、动力电池、安全性、智能化、投资、就业、税收、节能、减排等多个领域。基于科学性原则、代表性原则、发展性原则，通过聚焦权威数据、建立了严谨的评价体系等，对我国新能源汽车发展现状及趋势进行了分析研究，对行业、企业和政府部门提出了相应建议。
发展效应评价方面，《指南》从技术、经济、社会效应三个角度对新能源汽车产业现状进行了评价。从技术上看，我国技术水平加速进步，实际配套的电池系统能量密度已达140Wh/kg以上。经济效应方面，2017年我国新能源汽车全产业链投资超过7400亿元，税收470亿元，就业人口超过260万人。社会效应方面，按照200万辆保有量测算，每年可节省燃油超过1000万吨，降低石油对外依存度2个百分点。
国内外对比评价方面，《指南》从电池能量密度、整车能耗、安全性、可靠性、智能化等方面对比了国内外差距。整体而言，我国新能源汽车与国外仍存在差距，随着中国市场进一步扩大开放，现有市场格局将面临较大冲击。
技术政策建议方面，基于行业发展深层次问题，《指南》分别对新能源汽车产业投资主体、企业等提出了相关建议，一是相关投资主体要对新能源汽车要有敬畏之心，不要盲目进入，一旦进入新能源汽车行业，避免开展低水平投资建设。二是补贴车辆规模持续加大，现行补贴方式不可持续，相关企业应加快提升产品技术水平，尽快摆脱对补贴政策的依赖。三是建议政府部门继续完善政策，切实发挥技术政策推动产业进步的作用。
2018年2月，四部委联合发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确提出“提前研究发布2019年和2020年关键技术指标门槛”。一方面，中汽中心作为行业第三方研究机构，长期配合汽车行业主管部门研究技术政策，此次发布《指南》客观统计分析了行业技术指标现状和趋势，可给予行业一定预期，对企业产品研发和市场开拓提供积极参考。另一方面，《指南》明确指出了我国新能源汽车产业发展的不足、与国外技术差距，对当前新能源汽车行业投资过热情况也敲响了警钟，将进一步助于行业更健康、可持续的发展。
未来，中汽中心将定期公开发布《指南》，建立可持续的权威发布渠道，发布会将半年发布一次，并根据产业发展实际情况，不断丰富、完善发布内容。
汽车技术情报研究所总工程师黄永指出，面对加快推动我国新能源汽车产业技术升级的重大任务，有义务与行业共同开展研究、共享研究成果，也有责任搭平台、促交流、划重点、引方向，实现我国新能源汽车产业高质量、健康可持续发展。“中国新能源汽车发展效应评价暨技术政策指南”希望对政府部门决策、企业发展能有所帮助。
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