一、新能源汽车技术路线图、主要目标与政策演进
2012年7月，国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》。《规划》明确新能源汽车技术路线图为：以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。
《规划》提出节能与新能源汽车产业五大主要发展目标：
1.产业化取得重大进展。到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。
2.燃料经济性显著改善。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。
3.技术水平大幅提高。新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平，掌握混合动力、先进内燃机、高效变速器、汽车电子和轻量化材料等汽车节能关键核心技术，形成一批具有较强竞争力的节能与新能源汽车企业。
4.配套能力明显增强。关键零部件技术水平和生产规模基本满足国内市场需求。充电设施建设与新能源汽车产销规模相适应，满足重点区域内或城际间新能源汽车运行需要。
5.管理制度较为完善。建立起有效的节能与新能源汽车企业和产品相关管理制度，构建市场营销、售后服务及动力电池回收利用体系，完善扶持政策，形成比较完备的技术标准和管理规范体系。
2015年5月，国务院印发《中国制造2025》，将节能与新能源汽车列为十大重点突破发展的领域之一。提出，继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。
今年7月，国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，再次明确2020年我国新能源车产销量达200万辆左右的发展目标。新能源汽车的发展已经不仅是产业发展目标，更是打赢蓝天保卫战的行动计划，以2017年新能源车77.7万辆的销量作为基数，未来三年我国新能源车销量年复合增长率将达37%，高景气持续。
二、2018上半年新能源汽车销量同比增长112%
7月初，中国汽车工业协会发布的数据显示，上半年，我国汽车产销1405.77万辆和1406.65万辆，同比增长4.15%和5.57%，与上年同期相比，产量增速回落0.49个百分点，销量增速提升0.83个百分点。其中乘用车产销1185.37万辆和1177.53万辆，同比增长3.23%和4.64%；商用车产销220.40万辆和229.11万辆，同比增长9.41%和10.58%。
2018上半年，新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，同比增长94.9%和111.5%。纵观上半年整体销量，3月份，新能源汽车市场出现了暴增，单月销量67，778辆，环比增长96.9%，同比增长117.4%，暴增原因可能与市场需求有关。以北京市场为例，去年指标在年初4月份的时候发放完毕，去年4月份出现了一波抢购高潮，随后销量有所放缓。而今年2月份时同样将本年度所有的新能源指标一次性发放完毕，中标消费者开始选购车辆。
另外也与多厂商推出新产品，为消费者提供了更多选择，也有一定关系。
中汽协会秘书长助理许海东表示，上半年，新能源汽车表现远远好于前几年，其内生动力仍将维持。预计新能源汽车在下半年将会是一个比较好的发展，全年产销将超过100万辆。其中纯电动汽车成为车市的一大亮点，产销分别完成31.4万辆和31.3万辆，比上年同期分别增长79.0%和96.0%，其销量占比76%。
随着纯电动汽车销量的骤升，今年上半年各省、区、市公共和私人充电设施保有量平稳增长，截至2018年6月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩271751个，充电电量连续3个月保持增长，总体较上月有一定幅度增长。
三、补贴新政与质量需求约束下，新能源汽车行业将全面洗牌
2018年2月，财政部联合科技部、工信部和发改委等四部门发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》重申了参与推广补贴的车辆必须纳入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的要求。在补贴金额方面，新能源汽车补贴标准将逐步降低。《通知》宣布2月12日至6月11日为过渡期。
6月12日，随着新能源汽车新的补贴政策发布之后，更多的消费者和汽车生产厂家都会将关注的焦点汇集到高续航里程车辆上。面对政策调整带来的不确定性，控制成本和提高品质成为新能源汽车行业的关键所在。整个行业的集中度在不断提高，强者恒强，高成本、低品质的低端产能必将被淘汰出局。
2017年9月，工信部透露其已经启动停止生产销售传统能源汽车时间表的相关研究，并将会同相关部门制订我国的时间表，这一举措标志了我国正式将全面禁售燃油汽车工作提上日程。这也是工信部针对燃油汽车禁售的首度表态。此前，欧洲多国已经宣布全面禁售燃油汽车时间表，沃尔沃公司则宣布，2019年将彻底停止生产纯燃油车。以上种种迹象表明，燃油车会在不久的将来退出历史舞台。
如今我国的汽车产业已经进入科技革命和创新发展的新时代，汽车产业与互联网、大数据、云计算、人工智能等新兴技术正在加速融合。对我国的汽车产业来说，也将是实现转型升级、由大变强的战略的绝好机遇期。
另外，从世界各大车企的角度来说，发展新能源汽车更是环保使然。21世纪以来，能源危机和环境污染问题成为了世界挑战，发展新型环保能源由此上升为决定人类未来命运的重大课题，有研究表明，机动车尾气排放是国内大中城市空气污染的主要来源。从消除雾霾和节能环保来说，新能源汽车的地位都举足轻重，它已成为下一轮全球汽车企业竞争发展的核心所在。
综合看来，政策的支持和资本的争相涌入让新能源汽车市场蓬勃发展。随着整个产业步入“后补贴时代”，正在倒逼生产厂家舍弃低续航，将资源集中在“质”的提高上，开发高续航、高能效的车辆，促进中国新能源汽车向更优化的方向发展。而新能源汽车也进入增长动能的换挡加速期。随着主力车企强化新能源汽车发展战略，加速提升自主研发实力，树立全球化资源配置和互联网思维。
未来的投资机会仍然丰富多彩，部分细分领域的行业龙头还在崛起中。新能源汽车取代燃油车已然是大势所趋，这个过程或许不会一帆风顺，但新能源行业的崛起已经无法阻止。
相信在不久的将来，新能源汽车行业将从政策驱动向市场化转型加速推进，优秀的车企和产品也会逐步崭露头角。
四、蓝天保卫战与贸易战压力驱动，新能源汽车发展加速
中美贸易战打响，美国《华尔街日报》声称，特朗普政府将会打压“中国制造2025”相关技术的出口。
在美国限制中国投资美国新能源车企，防止窃取知识产权、强制性技术转让的问题上，中国汽车工程学会常务理事长付于武说：“非常荒谬，这完完全全都是美国政府强加给中国的.....新能源技术进步产业革命是不可阻挡的，中国的新能源汽车的发展和技术不断地进步也是必然的趋势，所以美国政府提出的说法真的是很荒谬的。”
然而，就是在美国贸易战强大压力下，中国新能源汽车产业发展正在加速！
德国时间7月9-10日，在两国总理见证下，中国和德国在柏林就新能源汽车领域合作，签署了多项协议，其中包括宝马拟与长城汽车设立合资公司光束汽车，华晨宝马将于2020年实现iX3车型投产；江淮汽车将与大众、西亚特共设研发中心；宁德时代将于德国设立动力电池工厂及研发中心；中德签署《关于自动网联驾驶领域合作的联合意向声明》；博世与蔚来汽车将在自动驾驶、智能交通等领域展开合作。
国际汽车巨头除了宝马和大众纷纷布局国内新能源汽车外，特斯拉超级工厂也于7月10日，正式落户上海临港地区，规划年产50万辆纯电动整车，这是上海有史以来最大的外资制造业项目。
马斯克透露，特斯拉将在上海建设美国之外的首个超级工厂，也是其最先进的电动汽车工厂，希望将之打造成可持续发展的典范。他还表示，希望特斯拉超级工厂尽早建成，为上海添彩。
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