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2018

威马最新一轮融资百度或领投20亿,新能源汽车全球竞争加剧

发布者:中证品牌部 来源:中证金葵花研究部,王硕

一、威马汽车最新轮融资或百度领投20亿,生产研发能力进一步加强

据外媒报道,两名知情人士透露,造车新势力威马汽车将在最新一轮融资中筹得资金20亿元人民币(2.88亿美元),以推动公司进一步发展,此次融资之后,这家成立不到4年的造车新势力,最新估值将达到200亿元人民币。

 

据威马自己称,其支持者包括中国科技界巨头百度和腾讯控股有限公司,以及红杉资本(红杉资本(Sequoia Capital China)和政府支持的投资公司中国诚通基金(China Chengtong Fund)。

 

一位不愿具名的消息人士透露,百度可能会牵头最新一轮融资,向威马投资约10亿元人民币。此外,威马还在和腾讯等其他潜在投资者进行谈判。筹得的资金将主要用于增加生产设施和研发。

 

当地时间10月25日,威马汽车在回应路透社提问时表示,其新一轮融资规模将超过30亿元人民币,所得资金将用于新阶段的研发以及客户体验和服务。

 

我们可以看到,此次威马所融资金都用于生产设施和研发以及客户服务体验等方面,这与近来不断加剧的行业竞争,以及量产交付压力有关。威马此前承诺将在今年内交付1万辆EX5,明年交付10万辆,并且还要在2019年推出新款车型EX5 Pro和EX6供消费者选择。

 

相对其他众多造车新势力而言,威马的巨大优势体现在几个方面。

 

第一,创始成员均来自汽车行业头部企业高层,在汽车制造方面更加专业,更懂车,比如创始人沈晖,曾任沃尔沃轿车董事会董事,浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长,负责中国区的生产和商业运营等,其最著名的经历就是带领吉利并购沃尔沃,完成了教科书式的“蛇吞象”并购案例。

 

第二,与其他造车新势力通过代工生产汽车不同,威马汽车在温州瓯江口建有新能源汽车生产工厂,整车生产由威马自行完成,不采用代工贴牌的形式。这样一方面在成本上更有优势,另一方面,也是更重要的,就是对于汽车的出厂质量把握在自己手中,而不是他人手里。

 

第三,从价格上来看,威马EX5的价格在18.655万元-24.73万元,以北京为例,补贴后价格在11.23万元-16.48万元,作为纯电动SUV来说,这个价格已经十分亲民,相比同是造车新势力蔚来的ES8,其基准版补贴后价格为34.8万元,而创始版补贴后价格更是高达44.8万元,从而在价格上,威马EX5更具有相对优势,也更亲民。

 

由此不难看出,威马本轮拟融的资金投资于生产设施以及研发,一方面是为了扩大已有生产线,加快量产步伐,实现今年内1万辆目标,同时为明年10万辆目标快速布局,奠定基础;另一方面,加大研究投入力度,完善生产技术,降低生产成本,从而提高自身在行业内的竞争力。

 

二、外资车企布局中国新能源汽车市场,行业全球竞争加剧!

根据Evsales的统计数据,2018年9月全球新能源汽车销量超过20万辆,同比增长61%,一举打破了2017年12月单月销量17.4万辆的销量纪录。凭借9月优异的市场表现,2018年前9月的累计销量达到130万辆,同比增长68%,全球新能源乘用车市场份额目前达到了创纪录的1.8%,那么在汽车市场表现低迷的情况下,新能源乘用车市场份额今年有望突破2%。

 

全球视角来看,新能源乘汽车今年下半年以来开始出现爆发式增长,一方面得益于各国政策的鼓励,另一方面也由于新能源汽车技术的不断提高,使得量产速率在提升。9月全球最畅销车型是特斯拉的Model 3,单月交付2.36万辆,再一次打破了特斯拉自己的单月销量纪录。新能源乘用车销量来看,9月特斯拉以38771辆稳坐销量第一,比亚迪以26024辆位居第二,北汽新能源以12431辆位居第三。

 

从上面数据我们可以看到,尽管全球新能源乘用车销量前三中,国产品牌占据两席,但令人遗憾的是,比亚迪和北汽新能源两者单月销量之和还不及特斯拉一家,说明不论在产能效率还是市场表现上,特斯拉都表现出相当大的优势。

 

不仅眼下的销量上,在全球布局上,也有更多外企开始在中国新能源汽车市场上增加筹码。

 

特斯拉

10月17日特斯拉摘得上海临港的86.49万平方米工业用地,并计划在此建设超级工厂。据计算,该项目的总投资金额至少超过140.72亿元人民币,CEO马斯克曾对分析师说,上海超级工厂预计每年要生产25万辆车。同时,上海工厂也是特斯拉在美国之外设立的首个超级工厂。

 

近日,“上海环境热线”又发布的一则公告显示,该超级工厂将生产国产特斯拉车型,Model 3以及Model Y,其中Model Y是尚未发布的新车型,可以看到,特斯拉对于中国的新能源汽车市场的重视程度,远超其他地区。

 

之前由于高昂的关税问题,使得国内购买特斯拉电动车价格较高,一般消费者难以承受,但随着上海工厂的落地以及量化生产的实现,其性价比将得到显著提高,届时将对国内新能源汽车带来巨大挑战。

 

日产

10 月17 日,日产汽车公司首席绩效官、日产中国管理委员会主席何塞·穆诺兹首次公开与中国媒体见面,详细说明了未来五年内日产在华布局以及发展目标。穆诺兹表示相比传统燃油车,日产在电动化进程上拥有更大的目标,未来将在东风旗下所有品牌中推进电动化,5 年内将成为EV 车型销量第一的合资品牌,具体产品投放来看,将在旗下所有品牌推出20 款电动车型,其中有5 款EV 车型。

 

日产在新能源汽车上其实也很早就有布局,旗下车型日产聆风曾长期占据全球电动车单月销量第二名,并且该款车型以良好品质和相对低廉的价格赢得良好的市场口碑。日产此次在华五年的新能源汽车布局,显示出其对中国市场的看好,无论从政策支持力度、还是技术优势上,不可否认,中国目前具有相当的优势。

 

大众

近日,上汽大众在上海举行了新能源汽车工厂的开工仪式。该工厂是上汽大众首个纯电动汽车工厂,将生产大众奥迪、斯柯达等纯电车型,并将于2020年建成,规划年产能30万辆。虽然大众在燃油车上占有相当的市场份额,并且也取得了不小成就,但是在新能源汽车上起步较晚,可能短期与国内轰轰烈烈的新能源汽车市场尚无法抗衡,但其庞大的产业结构,全球产业链以及汽车制造的丰富经验,将是其强有力的后盾。2020年建成后,30万辆的量产规模也将给国产新能源汽车市场带来不小冲击。

 

从目前的数据来看,在传统车企,像比亚迪、北汽新能源、吉利等厂商很早布局纯电动车的背景下,国内新能源汽车市场相对更具有竞争优势,况且中国拥有巨大的消费市场,短期国内厂商仍略胜一筹。虽然外资车企在新能源汽车市场发力较晚,但随着他们加快产业链布局,并加快进入中国市场,其在汽车生产经验、品牌知名度、客户忠诚度上的优势都将逐渐放大,届时将对国内市场形成极大竞争压力。

 

尤其对于造车新势力,在内外夹攻下竞争压力极大,甚至很多厂商在夹缝中会面临生存危机,对于很多小厂商而言,最好的方法莫过于强强联合,进行产业并购重组,实现资源整合,从而谋求更长远的发展。昨日,证监会声明中明确提到,资本市场改革接下来将重点从三方面着手,其中一点是加强上市公司治理,规范信息披露和提高透明度,创造条件鼓励上市公司开展回购和并购重组。那么在政策的有力引导下,并购重组对于行业资源整合、化解市场风险、提高公司质量并实现长久发展,无疑将是最有效的形式。