一、小鹏汽车携手NVIDIA和德赛西威共同打造中国式L3级自动驾驶
11月21日，小鹏汽车与全球芯片巨头公司NVIDIA以及汽车电子整体方案解决商德赛西威签订了三方战略合作协议，共同研发适配中国交通环境和驾驶场景的L3级自动驾驶技术。
小鹏将选用超级智能芯片Xavier，而这款芯片是NVIDIA于2018年初最新发布的AI超级计算芯片，也是全球首个量产的高级自动驾驶的定制处理器，被业界称为“世界上最强大的SoC（片上系统）”。
基于Xavier的强大硬件基础，小鹏汽车将提供自主研发的中国式自动驾驶软件系统，携手德赛西威完成自动驾驶计算平台的硬件开发，计划从2020年开始，在小鹏汽车的新款车型上分阶段实现L3级中国式自动驾驶功能，逐步实现城市间多种路况的全自动驾驶、停车场内自动寻找车位并泊车、早晚高峰拥堵巡航、高速公路自动切换最佳车道并保持连续自动驾驶以及基于导航最佳路线，个性化定制路线的自动驾驶。
“NVIDIA XAVIER计算平台近期已经成功的整合到我们北美的改装车，并点亮了所有的摄像头。小鹏汽车的使命是做智能汽车的驱动者，让智能汽车成为多数人驾驶和出行的伙伴。我们非常期待和人工智能创新全球最强，中国最强的伙伴一起，迎接自动驾驶时代的到来，让‘鹏友们’成为L3级自动驾驶最早的尝鲜者。”小鹏汽车自动驾驶副总裁谷俊丽讲到，“我希望小鹏智能汽车能成为人们理解自动驾驶的桥梁，把车脑对车周环境的丰富感知展示给用户，通过一些特色创新，整合自动驾驶和用户体验的运营。”
NVIDIA汽车业务发展全球副总裁Rishi Dhall讲到，“小鹏汽车是推动中国自动驾驶技术量产落地的领先者。NVIDIA的自动驾驶芯片提供了出色的性能和扩容能力，护航安全可靠、适配中国的自动驾驶系统研发与落地。”
二、自动驾驶最能变革汽车，各路大咖纷纷布局
美国高速公路安全管理局（NHTSA），及美国机动车工程师协会（SAE）将汽车自动化分为五个等级，从Level1到Level5自动驾驶程度逐渐提高。
SAE将L1称为驾驶支援，具有一个或多个自动控制功能，简单说就是可以自动控制速度或方向；L2被称为部分自动化，具有将至少两个原始控制功能融合在一起的功能（比如自适应巡航控制与车道保持融合一体），或者可以同时控制速度和方向，这两者在本质上没有什么太大区别，均属于比较初级的无人驾驶阶段。
目前大多数汽车包括新能源汽车都具有L1自动驾驶功能，部分高端车型会配有L2级别的自动驾驶功能，比如高级驾驶员辅助系统。而今天谈到的L3则与前两者有着技术上的鸿沟，L3能够在某个特定交通环境下让驾驶员完全不用控制汽车，也可以监测环境来决定是否进入驾驶员驾驶模式。
也就是说，L3级别的自动驾驶技术，能够让驾驶员在诸如城市状况、交通信号和规范较为稳定的环境中完全放弃控制汽车，解放驾驶员。相比于L1、L2，最大的不同在于L3要增加对于环境的感知，而环境的变化相对较为复杂，对于算法要求、激光雷达技术要求等都颇为严格。将图像的几个像素改变甚至会让汽车把北极熊标记为狒狒、猫鼬或黄鼠狼，说明当前L3技术仍处于发展阶段，并没有完全成熟。
随着汽车科技的飞速发展，智能网联汽车已进入到新一轮快速发展通道，预计到2020年车联网市场规模将达到338.2亿美元（约2200亿元人民币）。对市场敏锐的各路大咖也纷纷进入这一风口。
近日，华为与上汽通用五菱签署了战略合作框架协议，在这之前它又跟宝马、奥迪、戴勒姆等展开了5G技术的合作。
阿里很早就与上汽合作过荣威系列，还将操作系统YunOS升级为AliOS。而后更是与上汽一同孵化了跻身“动物园系列”的斑马，作为整个阿里在车联网领域的战略落子。随后斑马网络宣布完成首轮融资，融资额超16亿，成为新晋独角兽。在云栖大会上阿里发布了一系列斑马与AliOS的新成果，并公布了规模不小的车路协同计划。
说完A就不得不提T，在10月18日的世界智能网联大会上，马化腾明确表示车联网将是腾讯拥抱产业互联网重要切入点之一。而微信此前已经公布了AI in Car计划，腾讯云已经与一汽、宝马、长安等车企达成车联网方向的合作。11月1日，腾讯召开了全球合作伙伴大会，首次公布了智慧出行战略，在“四横两纵”的架构中，车联网可以视作腾讯出行梦的核心组成部分。
而现在百度的发展战略已经成为了ALL IN AI，其人工智能也重点应用在车联网上，不久前，百度宣布了DuerOS的车载版，小度车载OS。随后又提出了Apollo的车路协同开放方案，百度地图的智能交通解决方案等等。10月26日，百度与长城汽车签署车联网战略合作，合作范围覆盖百度小度车载OS、百度车载视觉AI、百度车载语音AI等多项百度AI业务。11月1日百度世界大会上，发布了ACE智能城市计划。其中车与路的技术解决方案顺理成章占据了主流。
我们看到，BAT包括华为在智能汽车上的布局深度应该是无出其右了。在软件上布局已经不能满足他们深入这个领域的诉求，因此可以看到BAT进入造车新势力以寻找能够实现软件技术的硬件载体，比如百度投资威马、阿里投资小鹏汽车、腾讯投资蔚来汽车，而新能源汽车与他们的技术、产品、运营的结合，将彻底变革整个汽车行业。
三、产业政策从框架到细则，将车联网推向高潮！
早在《中国制造2025》中，就提出到2020年，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系，到了2016年10月，车联网技术路线图正式发布，首次明确了我国车联网的发展路径。我们这里整理了2017年以来关于车联网相关重要政策共分享。
2017年1月 工信部 《物联网发展规划（2016-2020年）》
开展车联网新技术应用示范，包括自动驾驶、安全节能、紧急救援、防碰撞、非法车辆查缉、打击涉车犯罪等应用。
2017年4月 发改委、工信部、科技部 《汽车产业发展中长期规划》
到2020年，完成智能网联汽车等汽车领域制造业创新中心建设，实现良好运作，智能网联其车与国际同步发展；到2025年，智能网联汽车进入世界先进行列。
2017年7月 国务院 《新一代人工智能发展规划》
智能运载工具方面，加强车载感知、自动驾驶、车联网、物联网等技术集成及配套，开发交通智能感知系统；网络基础设施方面，发展支撑智能化的工业互联网、面向无人驾驶的车联网等。
2017年7月 发改委、交通部 《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》
旨在全面推进交通与互联网更加广泛、更深层次的融合，加快交通信息化、智能化进程，推动我国交通产业的现代化发展。
2017年12月工信部 《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划》
到2020年，10家以上重点企业实现覆盖生产全流程的工业互联网示范建设，重点区域车联网网络设施初步建立。
2017年12月工信部 《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》
到2025年，系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。制定100项以上智能网联汽车标准，涵盖智能化自动控制、网联化协同决策技术以及典型场景下自动驾驶功能与性能相关的技术要求和评价方法，促进智能网联汽车“智能化+网联化”融合发展，以及技术和产品的全面推广普及。
2018年4月 工信部、公安部、交通运输部 《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》
对于测试主体、测试驾驶人、测试车辆提出基本要求，规定了测试申请及审核程序，并明确了交通违法处理和事故责任认定的依据等，该规范文件的颁布为智能网联汽车的道路测试有法可依，并成为明确的操作指南。
2018年6月 工信部 国家标准委 《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》、《国家车联网产业标准体系建设指南（信息通信）》和《国家车联网产业标准体系建设指南（电子产品和服务）》（以下统称《指南》）
《指南》的颁布形成了车联网产业链四大体系：智能网联汽车标准体系、信息通信标准体系、智能交通相关标准体系、车辆智能管理标准体系。《指南》系列的发布充分发挥标准在车联网产业生态环境构建中的顶层设计和基础引领作用。
2018年6月 工信部 《车联网（智能网联汽车）直连通信使用5905-5925MHz频段的管理规定》
规划5905-5925MHz频段作为基于LTE-V2X技术的车联网（智能网联汽车）直连通信的工作频段。这里介绍一下，所谓车联网（智能网联汽车）直连通信是指路边、车载和便携无线电设备通过无线电传输方式，实现车与车、车与路、车与人直接通信和信息交换。这一管理规定的颁布促进了新一代信息通信技术与传统汽车产业深度融合。
从政策发展脉络可以看出，从开始的宏观规划，只是描绘了车联网发展的框架和蓝图，而到2018年以来，政策开始细化，无论是技术领域还是业务实施领域，都有了具有实操性的相关制度进行规范和引导。
这说明，一方面，技术突破进程在加快，必须出台相关的法律法规文件来匹配市场发展的脚步，另一方面，国家以及行业内部对于车联网发展的路线和体系越来越清晰，在纲领性文件的指导下，各种细则才能真实落地，随着5G技术的推广应用以及人工智能的突破，再加上各项政策如洪水般涌来，必将推动车联网行业发展迈向高潮。
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